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打造G318国民公路 | 这条中国最美景观大道为何永恒?

2017-4-10 21:24 来源:lunjia360 作者:论驾 资讯 点击量:3188
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打造G318国民公路,首度于一个月前的2017自驾游大会提出讨论。

“中国旅游双线原点”理论创建者、成都大学教授林光旭从自然地理的维度初步介绍318国道为何成为中国最美景观大道?高速兴起后,对G318国民公路有何影响,做出了自己的展望。


2017自驾游大会视频:林光旭教授详解中国人的景观大道



大家好,今天在这里分享“中国旅游双线原点”研究的一点成果。


G318:从太平洋东海之滨的上海市人民广场发端,沿北纬30度地带,由东经121度到85度,跨越36个经度,溯万里长江一路西行,直抵世界之最珠峰脚下的中尼边境口岸樟木,全长5476千米。

这个图大家可以看得很清楚,这是318从上海出发一直通过成都沿线所有省区的线路走向。到了成都以后,有一个川藏北线和川藏南线,317沿线的景观和318是一样的,我们看它的走向大概是怎样的。它一直顺着长江在走。我们这个318国道是非常神奇的,它是沿着北纬30度,从上海出发以后,多次和长江交汇,一会儿在江南、一会儿在江北,跨越了两大地理台阶,一个是青藏高原和四川盆地的交界,这是中国地理第一台阶和第二台阶的过渡区,然后是第二台阶和第三台阶的过渡区。这两个过渡区都是景观密集带。再往下走这个线显示出来是中国旅游双线的另外一条线,就是中国的人口分布线——胡氏线,这里居住着中国人口的96%,也就是说中国大部分是居住在这条线的东面,西面地广人稀(延伸阅读:东边是亿万用户、西边是无限美景,双线交汇、西行起点,成都温江如何担纲西部自驾枢纽重任?)。318的走向,就是从上海出发一直往西走,多次和长江交汇,和长江最后一次交汇就是在金沙江。你看第一个是上海,然后是安徽安庆,然后是湖北武汉,然后是湖北宜昌,再是重庆万州,最后是四川省和西藏交界巴塘县,进入世界屋脊青藏高原的核心区域,这样一路走下来。

我们看这个走向,从上面这张图可以看出来318的走向是从第一台阶到第二台阶到第三台阶,沿途是这样一路往上爬。从上海出发,是零海拔,长江中下游平原的平均海拔只有50米,进入四川盆地平均海拔只有400多米,成都的平均海拔只有500多米,但是过了成都以后,马上就爬上去了。318最独特的地方是在哪里呢?世界最罕见的景观密集带。我们可以看到成都就在青藏高原东部边缘悬崖上,从成都出发一个小时,就到高原。到青藏高原的平均海拔是4200米。我们从这个线形图可以看出来是翻过了一座又一座的大山,318是跌宕起伏的。318最美的景观在哪里呢?是最密集的景观带。就是地理梯度最大的,那边的江河全部是竖着流的,从北向南流的。

这一带包括安徽、江西、湖北的景区,但是自驾游的爱好者对这些地方的兴趣远远没有西部大。再往后面走,你看经过了一二三四大景观带区域,第五个大区就是四川盆地,从四川盆地以后这里就发生了质变,你看这个景区就横向发散了。第六大区就是川西北高原大区,包括了很多美景。第七个大区川西高原是中国最美景观大道自驾游的黄金环线。第八就是尽人皆知的大香格里拉,从成都出发往云南走,那是中国最美的高速公路,一直走到大理、丽江、腾冲。第九大区藏北羌塘高原,第十大区是冰川雪岭走廊,第十一就是西藏江南,林芝那边。然后就是靠近珠峰脚下的第十二大区世界屋脊。

在318国道沿线分布的这么多美景,展现在我们面前的时候,我只有一句话,就是路在景里,景在路上,这是自驾游最大的一个特点。

318命途多舛,这是我今天要说的新观点。实际上,国道目前正在人们的视线中慢慢的淡化,旅游功能在退化,为什么这么说呢?中国人是一个急性子的民族,现在带薪休假还没有普及,但是很多自驾游爱好者开车上路,他把时间掐得非常紧。如果是有高速公路走的话,就一定要走高速,有高等级公路就会放弃国道、省道。所以这些年来有一个不争的事实,前几年沪蓉高速(G42)通车之后,48小时就可以从上海到成都,比如说高速公路的出现对318国道是很大的威胁。G42高速出现以后,从时间上看,走高速公路就要节约很多,只要有高速公路出口就随时可以出去。所以,从上海到成都,很多自驾爱好者不会走原来的国道,尽管国道旁边可能离景区近一些,但是他走高速公路不是关注路况,而是关注起点和终点,要节约时间。所以有了高速以后,318的交通功能正在慢慢的退出。现在还有一个很严重的事实,就是成都到拉萨,现在国家已经规划了,并且已经开始建川藏高速了,川藏高速建成以后,传统的318沿线的很多景观都不复存在了。现在川藏高速的首端跟末端已经通了,以后中间这一段建成了以后,318就会渐渐的淡出人们的视线。

前几年川藏高速开建的时候,很多有识之士,包括一些领导都非常着急,他们建议我们来联合申报318最美景观大道来申遗。在我的心目当中G318不仅仅是一条公路,它是世界上最美的自然类景观密集带。但是我的心目中并不着急,但是我今天说这个话可能会引发国家交通部门的关注,包括以后中国高速公路的建设标准都应该修改。为什么呢?比如说我就会提议川藏线建成高速以后会有另外一个编号,国道318这个编号就不会用了。以后高速公路建成以后,我建议大家向云南怒江坝高速公路服务区学习,变成开放的高速公路服务区,向西方学习,高速公路也可以成为通向景区的出入口。

在川藏高速建成通车之后,应该是一条独一无二的旅游高速公路,沿途的许多服务区都应该是开放式的,从这些服务区应该有通往景区景点的道路,以后许多自驾游爱好者可以通过这些服务区脱离高速,直奔景区,游完之后从下一个服务区返回高速,继续以后的行程,这样一来,服务区的功能配置就显得尤为重要,目前的潞江坝服务区的开放模式给出了一个初步的范例。以后我们的318会以另外一种形态出现,永葆它的青春。

林光旭:G318在我心目中是永恒的,是永远的最美景观大道。


(以上内容根据大会现场速记整理,未经演讲者本人审阅)





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路演车队今天抵达西藏江南——林芝,我们诚挚发出邀约——


  • 西藏区活动参与:如果您是自驾、文旅相关专家、媒体以及从业决策者,正好那两天人在,欢迎与莫文静联系,登上318梦想巴士当面交流。


  • 资料数据提供:如果您正在打造318相关项目产品,欢迎与林佳晶联系,提供相关资料数据,争取进入《G318自驾产业带调研报告》


  • 产业联盟筹备:如果你是G318沿途200公里之内的文旅资源业主/管理方,有意在G318沿线或周边地区开展文旅投资建设、有意孵化打造G318相关文化IP的决策者,希望加入G318自驾产业联盟、参与联盟研讨筹备工作,欢迎与陈俊联系,一起来打造G318国民公路。



联络热线


  • 梦想征集:朱月旻 13901764415

  • 路演采访:莫文静 13817700275

  • 商务合作:林佳晶 13585752032

  • 资源合作:陈俊 18019248836

(以上手机号可加微信)



点击观看 官方路演预告片

路 演 18 站 行 程

3月18日,路演车队从上海人民广场318国道零公里处出发,沿着G318,历时30天、历经18站,一路重访历届评选的年度经典路线,采访记录曾经或正发生在G318上的动人故事,以自驾产业带建设的视野考察G318、以公路旅行IP的方法推广G318,重新定义G318,为用户打造一条真正适合全民自驾游体验的国民公路。

  • 3月18日 上海站

  • 3月18日 太湖站

  • 3月19日 徽州

  • 3月21日 武汉站

  • 3月23日 三峡站

  • 3月24日 恩施大峡谷站

  • 3月26日 重庆站

  • 3月28日 成都站

  • 3月30日 康定站

  • 4月2日 稻城亚丁站

  • 4月6日 芒康站

  • 4月9日 然乌站

  • 4月10日 通麦天险站

  • 4月11日 林芝

  • 4月13日 拉萨

  • 4月15日 日喀则

  • 4月16日 珠峰大本营

  • 4月17日 樟木口岸

打造G318国民公路系列报道



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