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一条国民公路,连接汉地人间和藏地天堂

来源:ijia360 作者:爱驾网 汽车运动 点击量:5103

国民公路G318美不胜收

走在这条赋予我们

“一路向上,百折不挠”的精神之路

你的内心是否感慨

这是怎样的鬼斧神工

你可知道它的前世今生

今天我们就来谈谈G318背后的故事


国民公路G318 | 图片来源于网络


上世纪50年代以前

整个西藏没有一公里的公路

那个年代

所有的交通运输全靠人力、畜力完成


图片来源于网络


1950年,解放军为解放西藏

“一面进军,一面修路。”

于是,第一条进藏公路开始修建

由雅安到拉萨,称为“康藏公路”

1955年改称川藏公路



修路,是从徒手敲石头开始的

当时的标准现在看来并不高

三层路面,一层石灰

一层黏土,一层石子

轧平后形成公路

但是,横在战士们面前的

是14座终年积雪的雪山

和远比我们现在所能想到的

更恶劣的自然环境

参与修路的第一期人员就达到了十余万


这十余万人

用钢钳、铁锤这些最原始的工具

修了4年

......


图片来源于网络


这些修路人员

连续数年都是这样风餐露宿

而且条件还不如现在的单人帐篷

他们的饮水来源就是雪

食物以“代食粉”为主


图片来源于网络


1950年2月

10万筑路大军奔赴雪域高原

为修这条进藏公路

当年18军的2000多官兵

牺牲在这条路上


1950年10月1日

康藏公路新建工程开始筹建


1951年5月12日

西南军区成立康藏公路修建司令部

从全国各地抽调人员600余名

先后到康藏公路工地参加施工


 图片来源于网络


1951年

人民解放军第十八军五十三师

五十四师和五十二师一五六团

西南军区工兵五团(配属五十四师)

工兵八团(配属五十三师)

西南交通部第二工程局参加施工

另外还有大量的支援运输人员


恐怕也只有当时的人民解放军

修得出这样一条千难万险的天路



1951年5月28日

康藏工程处技工大队

在马尼干戈动工向西修筑

为了尽快通车昌都

必须在严冬前打通雀儿山


这个雀儿山可不简单

它的最高峰海拔6168米

该山山势挺拔

壁立于周围十座5500米的群峰之上

“爬上雀儿山,鞭子打着天”

可见这座山有多险恶


雀儿山 | 图片来源于网络

雀儿山 | 图片来源于网络


几乎每推进一米

都要造成大小不等的滑坡和塌方

施工的第一年就有不少于

2000名战士和民工为此献出生命

365天中,牺牲人数最少的一天是5人


仅雀儿山一个山头就牺牲了300人

修筑康藏公路总共牺牲三千余人

如果要求一个平均数的话

每公里牺牲官兵至少1.5人


 图片来源于网络

图片来源于网络


1951年10月

康藏公路新建工程进展到雀儿山时

已是冬季,天气逐渐寒冷

在气温一20℃~一30℃的情况下

冻土有1米多厚

十分坚硬,挖掘十分困难

部队在冰冷刺骨的泥水中作业

又没有防护衣

由于寒冷、缺氧、过度的疲劳

许多人都生病了

但对于进藏公路的建设

从未怠慢


经过部队、技工、民工共同努力

于1952年11月21日通车昌都


 图片来源于网络


1954年12月3日

拉萨大桥开工

奋战17个昼夜,建成拉萨河大桥

大桥长137米,6孔


 图片来源于网络


1954年12月25日

中国川藏公路、青藏公路同时正式通车


G318天路十八弯 | 图片来源于网络


这样的工程

在世界公路修筑史上面临

前所未有的艰险和困难


3000多名干部、战士和工人

在整个川藏、青藏公路

修筑过程中英勇牺牲

他们永远是值得我们后人尊敬的人

......



我知道

此时的你正在感慨

国民公路G318背后的不易

这是一条连接

汉地人间与藏地天堂的精神之路

欢迎在评论区

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说出你与G318的故事



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文中部分文字图片来源于网络


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