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【TEIN参展2018CAS】产骐达C11适用的原厂形状减振器EnduraPro / EnduraPro PLUS系列正式发售!

2018-7-11 17:43 来源:ChinaAutoSalon 作者:CAS改装 资讯 点击量:145

新品发售

适用车型:日产骐达C11

图片仅供参考,具体以实物为准

EnduraPro系列:

¥950(前)  ¥725(后)  ¥3350/套

EnduraPro PLUS系列:

¥1050(前)¥850(后)¥3800/套


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减振器使用环境、使用方法在世界各国的情况都不太一样。比如在路况、冷热温差较大的地方,每年都需要更换原厂减振器。而经常满员乘坐或者物品满载的话,也会由于过度使用,使减振器长期处于一种疲劳状态。


原厂形状


因此,我们从世界各国收集到各种需求,在既有的减振器生产平台,打造了全新的产品--Endura Pro 和 Endura Pro PLUS系列减振器。需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用。不仅可以适用于原厂减振器阻尼衰减或漏油等情况发生时的更换,而且对于既想将弹簧保持原厂一致的正常车高,又想提升舒适性和操控性的用户来说,也是必备的减振器产品。同时,也可以搭配短弹簧一同使用。


可单支订购


因为Endura Pro和Endura Pro PLUS可单支订购,所以在主要以日常磨损导致更换,或其他事故等导致需更换时,可以将购买成本控制在最小限度内。※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时,推荐1套共4根同时更换。


搭载油压缓冲装置H.B.S.


拥有更上乘的耐用性和驾乘舒适性,油压缓冲装置(H.B.S.)的效果请看下图。

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置(H.B.S.)的Endura Pro和Endura Pro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。

通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。


耐用性和高品质


高强度&耐久性

麦弗逊通过增加车内侧安装部位(支架)的钢板厚度,实现了比原厂更高的强度,从而提升了耐久性。同时,通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性,获得安心的驾乘感受。 ※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同

案例分享:飞度(GP5)前悬挂用 安装部位的钢板厚度对比图。

筒身的强度&容量提升

关于减振器的重要部分-筒身,由于采用了高强度材料,所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。同时,由于管道厚度和原厂保持一致,从而抑制了重量的增加。 另外,由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸,所以增加了油容量。 再加上耐久性的提升,可长期发挥稳定的阻尼性能。

高性能减振油

使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油,从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。由于消泡性非常好 ,几乎不会发生空泡现象(气泡的产生)。在抗热衰减方面表现也很强,即使路况不好也不会增加噪音。同时,不易老化的特性使其可以长期维持高性能。

防锈蚀的表面处理

筒身采用鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性,而且由于未使用有机溶剂,可称之为低公害的涂装技术。TEIN在实施基底处理后,通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术,实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。由于拥有高防腐蚀性能,即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。*专利 第4347712号

嵌入式构造

「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后,再注入减振油和氮气,最后铆接密封。和传统的分解式结构相比,通过自动组装机的各个感应器的信息反馈,实现了高效及稳定地进行生产。通过这样的方式,不仅大幅度减少了生产成本,还能成功将一直以来高品质维持下去,进一步提升了信赖性。

▼「Endura Pro / Endura Pro PLUS」部分生产工序


※不能进行翻新以及规格变更

采用了全新的生产方式--「密封式构造」,保证了高品质的同时也降低了成本。


此外,适用于日产骐达C11的TEIN减振系列还有此前推出的热销经典款STREET ADVANCE Z系列




TEIN参展2018CAS改装车展

展位号:2C13 欢迎届时参观

时间:2018年8月17日-8月19日

地址:上海国家会展中心(上海市崧泽大道333号)



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