关于全新焦点的综合专题
近几年两厢的理念开始被国人所接受，人们已经不再满足汽车仅仅作为代步工具而存在了。人们开始对外形、配置以及性能方面提出了更高的渴望和诉求，不过以纯粹的操控与驾驶性能为标榜的车型其实并不多。
共享平台，但可能更出色
福克斯与福特旗下的马自达3一样，都采用了沃尔沃S40的平台。这也就证明采用相同的平台的福克斯与S40在性能方面肯定会有相似之处。对于福克斯平台造就的“神话”，相信大家从各个媒体上已耳熟能详。的确我们必须承认福克斯具有相当良好的操控性，以及不凡的动力，其极具潜力的改装市场就可证明这一点。
销售量证明了它的成功，但真正使之成为经典车型，除了合理的售价，兼具时尚、高质量外，更因为FOCUS为这个级别的小车设定了新的驾乘标准，而且，其操控水准更成为所有欧洲市场上运动型小车的标竿。第一代FOCUS由RICHARD PARRY JONES主导，开发出了一种名为CONTROL BLADE的新型后独立式悬挂系统，这与中小型轿车普遍采用的扭转梁式半独立悬挂有着很大的区别，其系统令后轮的运动更加精准，赋予它无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能。FOCUS打败了当时所有的竞争对手，包括以底盘设计引以为傲的标致PEUGEOT和大众高尔夫VW的GOLF、欧宝OPEL等车型，令一众多年叱咤风云的运动性小车面对FOCUS也要退避三舍稍避其锋芒！
1999年，福特趁热打铁，发表参加世界拉力锦标赛的FOCUS WRC车型，并推出车系中顶级的运动版车型ST170。
2002年福特对第一代福克斯进行了中期该款，并在随后推出了两款性能版本：福克斯ST170和福克斯RS。
第二代（04-至今）
2004年9月，在推出五年创下近500万辆的销售佳绩后，福特于2004年法兰克福车展推出了第二代福克斯，由长安福特国产的福克斯就是这一代。第二代福克斯研发代号是C307，采用了福特最新的C1平台，与福特旗下其他全球车型C-Max、沃尔沃S40、V50、C70以及马自达3共平台。
为了延续上代车型良好操控性的传统，第二代福克斯对车身刚性又做了加强，比第一代福克斯提升了10%左右。新款福克斯的车身尺寸也比上一代大了一号，车身长度增加了168mm，其中25mm用在了轴距的加长上，而526升的行李舱在同级车中也名列前茅。与其它厂商不同，福特没有采用所谓的"垂直换代"方式，新老车型在德国萨尔路易斯的工厂同时生产，第二代福克斯系列车型除了两厢（三门及五门）、三厢和旅行车，还有一款在同平台上衍生出来的小MPV——C-MAX。2006年福特还推出了硬顶敞篷车型福克斯CC，并打算销售20000台。
2008年福特对第二代福克斯进行了中期改款，这款车型就是刚刚在中国上市的09款。
焦点10年
福特福克斯是由福特欧洲部门开发的用来取代Escort的小型车，自从1998年发布以来为福特一共拿下了大大小小60个奖项，其中包括13个年度最佳车型大奖。下面跟着我们回忆一下福克斯10年来的历史。
第一代（98-04）
1991年，福特正式展出名为GHIA概念车，这就是FOCUS的原型，在FORD车厂内部，这个新车型的内部代号是C170。1995年，FOCUS的间谍照被披露，在当时属于革命式的新边锋"NEW EDGE"设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。
1998年，第一代量产FOCUS在欧洲上市，除了具有冲击力的外观之外，最为人津津乐道的是其出色的底盘和绝佳的操控性能。FOCUS在欧洲市场可谓所向披靡，曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军。第一代FOCUS一共获得超过60个各种奖项，其中包括13次欧美的年度车大奖，它也是首部"同时"赢得欧洲和北美"年度车"荣衔的车子，从2000到2004年，连续5次成为《CAR AND DRIVER》的十佳车型，2001和2002年被评为全球最畅销的车型。
关于FORD车队 说到福克斯的高性能版，那就不得不说到参加WRC的福特车队。福特车队以福克斯优越的底盘为核心从而围绕着其进行了赛车级的改装，调试。打造出了拉力王福克斯WRC战车版。而车队因此在世界拉力锦标赛中硕果累累，连续的2年冠军卫冕（06，07）更是向世人展现了福克斯那强劲的底盘和无限的持续力。 |
终极性能版：ＲＳ
新款福克斯RS的心脏是一台2.5升涡轮增压Duratec RS发动机，有着超群的性能特质，在转速达到6,500转时能够输出305马力的峰值功率，并在2,300转至4,500转的范围内输出440牛米的峰值扭矩。 诸多专属的工程开发项目是福克斯RS传动系统的一大特色，其中新型进气排气系统可有效协助发动机冷却和换气；更大尺寸的涡轮增压器则可将功率较福克斯ST提升35%。福克斯RS的扭矩超越了过去所有的福特RS车型，其440牛米的峰值较福克斯ST增加了38%。 福特RS团队为六档新款福克斯RS专门优化的Quaife防滑差速器，使得发动机输出的强横扭矩可顺利传递至路面。
福克斯RS能在5.9秒内从静止加速至100公里时速，极速达到263公里/小时。在以操控困难出名的福特欧洲比利时隆姆试验场上，福克斯RS取得了有史以来的最快圈速，成绩甚至超越了福特GT。 动力改进还包括加宽40毫米的轮距、更凌厉的转向、更大的刹车、专用的235/35/R19大陆(Continental)轮胎和精心打造的空气动力学外形，不过最关键的则是革命性的"RevoKnuckle"悬挂技术。
采用"RevoKnuckle"悬架后，福克斯RS成为福克斯系列中唯一没有采用传统麦弗逊式前悬的车型。RevoKnuckle取代了常规的单体式转向节，这一做法令工程师们在布置汽车悬挂拓扑结构的过程中获得更大的自由度，显著改善了扭力转向现象。
低油耗的运动激情
以运动性能著称的福克斯将福特家族的百年运动因子完美的传承。2.0升DOHC引擎远将同级车型抛在身后。每一次不停的变换挡位，福克斯都保持了良好的速度感。强烈且不失舒适，这一切功劳当然要率先颁发给出色2.0升引擎和反置式全铝机身，直列4缸16气门DOHC Duratec－HE发动机。其惊人的瞬间的爆发力和加速度、转弯时的强大稳定性使福克斯屡屡成为耀眼的驾控明星。
单纯的追求驾驶乐趣而不顾环境保护显然不是福克斯的作风。为了贯彻低油耗方针，福克斯发动机低速高扭矩的调校成了最大贡献者。中国房车锦标赛的明星赛手何晓乐在福克斯驾控方面颇具心得。他说在比赛时，需要不停的过弯换档，并伺机超越对手。哪些圈需要加快速度，哪几圈降低车速来提高燃油经济性，为后面的超车做准备都是战略战术的要求与配合。试想一下，每一次起步后立刻进入了发动机的最佳状态，将换挡时机提前、再提前，经过无数次的换挡后，你得到了什么？起步迅速，加速迅猛。没错，更为重要的是油箱的燃油为你提供更持久的后援支持。无限次的反复后，它更是成为减少支出的又一个好办法。
而在炎热的夏季，空调油耗如何处理？一切交由福克斯来解决。压缩机此时开始了使命性的工作，并不是因为它将承担起车厢内部降低温度的使命，更重要的是将发动机的负担降至最低。依靠前进气歧管的有利设置，出色的冷凝效果让空调快速进入理想状态。出风口送出的瑟瑟凉风，让我们看到它的真实能力，而油耗却早已被设计师抑制在了最低状态。
不要惧怕强烈的轰鸣声，不要担心空调系统带来的负面影响。因为这一切都不会影响福克斯的燃油经济性表现。百公里6.1升的油耗成绩说明了一切，享受所有运动的快乐，带着一颗激情的心，去感受一部性能出色的福克斯吧。 <更多内容>
外形更具杀伤力
09款新福克斯最大的变化是在外形上，我觉得说它是原厂改装更为贴切。一看到新福克斯的车头，给我最大的感受就是更加突出“X”造型。加大的上下进气、散热格栅让你不知不觉的感到一种气势。
第二眼看新福克斯时，你的视线将会转移到它的大灯部分，摒弃了老款福克斯较为朴实的“三角”式设计，采用了更加锐利与时尚风格的前大灯，以及大灯喷黑。仔细看这款大灯更加像是在福克斯的车头上帖上了两只小翅膀，难道设计师想将它变成一个凶狠的“野蛮小天使”？
随着锐利的转向灯频闪，我的视线转移到了更加富有肌肉感的发动机上盖，隆起的线条一直从A柱延伸到大灯内测，曾一度让我认为是沃尔沃S40的改款产品。
而09福克斯的侧面最大的变化就是采用了更赋有运动线条的侧边，后视镜部分增加了侧面转向灯，在转向时更加醒目。
09款福克斯的尾部变化并没有头部变化那样明显，只是尾灯内部布满了蜂窝状网格，更加赋有时代气息。
把目光转向车内，除了更加适合使用的中控台外，最让驾驶者欢快的就属极具现代感的仪表盘了。整体采用亮银色与黑色设计，富有时代感，同时采用了目前运动车型流行的炮筒式方向盘，指针也变得相当华丽，让我在开车是不由自主的去注意指针的跳动，虽然减少了超速的可能，不过出于安全角度考虑，您还是停下车慢慢的“啊Q”吧。<更多内容>
整容手术后的新焦点
09款新福克斯的出现，其实是汽车业界常说的“Face-lift”中期改款车型，文字的含义我们可直接翻译。用通俗的话说就是做了个拉皮整形手术。当然基本上所有合资品牌车型都会经历这个时期，就像现在标志307与刚刚诞生的标志207一样（不知道为什么要起名为206+1）。并不是说中期改款没有什么新意，而是将经典延续。
